北京新机场有个“董超人”

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王炳皓/摄

2014年年末开端建造的北京新机场被称为“新世界七大奇观”之一，坐落永定河北岸，北京市大兴区礼贤镇、榆垡镇和河北省廊坊市广阳区之间。总占地4.1万亩，面积大约适当于63个天安门广场的巨细，初期首要建造“三纵一横”4条跑道，能够满意4500万旅客吞吐量的70万平方米航站楼，不含周边配套设备的总投资就到达800亿元。

“特忙。机场内一切建造工程勘查、规划、投标、监理都在咱们这儿，还有因土地、河流、线路等各种需求和当地调和的问题等等，不瞒您说，咱们部分担任新机场20多家参建单位现场调和办理，各种作业扑朔迷离。”“大管家”董家广在搭档眼中便是地道的“超人”，他精力超强，干劲儿超强，脑力超强，别看他一副典型南方人黑瘦精干的外形，好像短少威猛之气，但做起作业来，却有五头牛也拽不回来的“倔劲儿”。

“机场建造一天24小时，节假日无休。上一年年末家里二宝出世，15天的假日，我5天就回到了作业岗位上，使命实在是太紧了。”董家广说，现在，他的脑门上有一道紧箍咒：依据要求，新机场各项主体工程将在2019年6月底前竣工，7、8、9月进行相关设备调试，“十一”通航，向共和国建立70周年献礼。

在首都机场集团建立十五周年“最美国门人”评选赞誉活动中，董家广荣获“最美国门人”优异个人荣誉称谓。集团公司评委会的颁奖词这样写道：从现场勘测到规划规划，从严控质量到节省预算，你挥洒的汗水都为了工程按期推动；从课题研讨到实践运用，从体系开发到顺畅运转，你的每一滴汗水都倾泻于技能立异。那奔走于工地的脚步，那伏案疾书的背影，都展现出一个青年工程师推陈出新的凌云壮志！

到一个当地，就要在一个当地留下传奇

从董家广接到建筑北京新机场使命的那天起，他就做好了喫苦和打硬仗的预备。新机场坐落北京大兴区，董家广的家在北五环，每天6点天刚亮，他就得从家动身，轿车不限号的时分，每天驱车往复140公里，耗时三四个小时上下班是常事。每天，生命的六分之一耗费在了路上，他人看他真像一位不知苦痛的“超人”。

王炳皓/摄

“每天回家，能够见到妻子和两个心爱的孩子，现已比其时到外地建造机场驻守当地的阅历要夸姣多了。”董家广说，在他人生的字典里，好像历来就没有“诉苦”二字。

2007年，董家广大学结业后被分配到我国民航机场建造集团公司部属的一家项目办理公司作业，刚到单位报导15天，用他的话说“宿舍还没捂热就让出差了”。那一次领导派他去的目的地是山西运城机场，2007年，作为山西省第二大航空中心的运城机场进行飞翔区改扩建工程，改扩建工程把其时的飞机跑道向西延伸600米，全长到达3000米，跑道宽度由48米加宽至60米，站坪停机位增加了3个个，机场也由4C级升级到4D级。。

“其时特苦，由于机场选用的是不停航施工，为了不影响飞机运营，首要会集在飞机停航后晚上十二点到早上五点这个时刻段干活，和‘夜猫子’相同。”董家广说：“咱们进行施工的现场办理，跟着工程走，完全不能歇息，作为新上岗的大学生，这个项目关于我的磨炼是巨大的，晚上干活，白日学习，一年半的时刻，把工程办理相关资格证书基本上拿了个遍。”

2007年11月，回到北京之后，董家广做了首都机场奥运确保的结算作业，处理许多工程遗留下来的难题。2009年2月，山西吕梁机场开建，新年刚过，元宵节还没过完，他被派去驻守吕梁机场，任机场指挥部副指挥长，直到到2013年机场通航才回来，一走便是5年。

关于吕梁大武机场，百度百科里边的介绍有这样几句话：“吕梁大武机场为支线机场，坐落方山县大武镇西北（坐落大武镇木格塔墕村邻近的黄土梁上），距吕梁市区约20.5公里，距城市规划边际约9公里。吕梁机场地处典型的湿陷性黄土区域，是其时国内施工难度最大、土方量最大、填方最多的支线机场。

北京新机场奠基，摄于2014年12月26日（受访者供图）

关于建筑吕梁机场的那段年月，董家广至今浮光掠影。作为项目工程办理的担任人，他和工程队的施工队员一同作业日子在大山里头，平常租住在村里老百姓的房子里。“咱们那个当地靠着公路，每天拉煤车飞驰而过，卷起一片黄土，车上的煤灰由于波动也往门缝里钻，睡觉的被窝一拍都是一层尘埃，窗户和门缝晚上睡觉都要用胶带给粘上，不然第二天起来，脸上也或许是一层灰。”这是董家广挥之不去的回忆。还有吃，董家广是南方人，从小吃米饭长大，一年四季家园都有新鲜蔬菜，竹笋、菜、萝卜，这儿是北方，平常简直都是面食，饮食上多有不习惯，最难以忍受的是工地上缺水，不能洗澡，平常只能等周末跑到20公里以外的吕梁市去洗澡。

董家广至今难忘的是，其时吕梁市火车、飞机都没有，只需一条公路。董家广自己都没有想到，这儿的公路，让他错失一次人生机会。董家广在2009年忙里偷闲报考了北京市公务员并参与了考试，他报考的单位是北京市规划局，书面考试效果下来了，他考了136分的高分。其时，规划局的名额适当抢手。2010年头的一天上午，电话来了，告诉他明日去面试。“我一听就凉了，这儿没有机场，更没有铁路，只需一条高速公路还由于下大雪被关闭。”董家广说，“去不了也没办法，想去当公务员也不见得便是享清福。作业岗位不同，但都是为国家做奉献，建造机场也很有成就感，因而，我从此决议今后再不参与公务员考试了。”

待到吕梁大武机场建成通航，临走之际，董家广站在飞机场候机楼里向外看，那一刻，他觉得自己了解的那个山沟沟显得分外美丽，飞机场有了，火车也通了。“咱们便是这样，到一个当地，就要在一个当地留下传奇。”他说。

让董家广特别感到欣喜的是，他看到这样一条新闻，2017年6月21日上午，习近平总书记到山西吕梁贫困区域调查作业，他坐的专机下降的当地正好是吕梁机场。“那一刻，我感觉很夸姣。”他说。

指挥部便是工程的大脑，调和反应有必要高效

在北京新机场，我国青年报·中青在线记者见到了现已封顶的机场主航站楼，偌大的航站楼里，工人们的作业有条有理，电焊的、转移的、高空切开作业的工人互不打扰，没有一点喧闹的声响，特别让人感到惊讶的是，偌大的施工现场，地上能够说光可鉴人，一点尘埃都没有，“每天除了打扫，还要撒几遍水，确保作业施工的环保。”董家广说。

北京新机场奠基，摄于2014年12月26日（受访者供图）

主航站楼部分的混凝土浇筑量达105万立方米，均匀每个月的浇筑量适当于建25座18层的楼房。施工高峰期，有8000人一同在这儿施工。

虽然航站楼的作业不是董家广的直接作业，但机场建造的每一处都触动着他的心。

整个机场飞翔区的施工公司总包就有30多家，在这儿干活的技能工人过万，每天要敷衍的作业能够说不可胜数。关于施工队的担任人来说，“董工”是他们最了解的人，遇到什么困难，第一个想到的人便是“董超人”，他们说“没有董工处理不了的难题。”

虽然主航站楼现已封顶，但机场场区内还有许多问题有待处理。董工说，场区内有几条高压线路，假如不撤除，难以推动工程建造，这几年来，找了屡次当地电力部分，但担任人说，“改道的新线路何时运用何时搬走”，他们给出的理由是，高压线从头布线，塔基要埋在老百姓地里，占他人的田，需求政府调和这些作业，执行补偿。

“难题不处理，施工无法推动，我急呀！”董家广说。怎样办？董家广想出的权宜之计是，场区先把高压电线杆挪到不太影响作业的当地去，等外面的新线路布好了，到了2018年年末再完全挪出去。修理机坪的施工，从2014年年末到现在，就由于这个高压线路没有处理，施工一向没有顺畅完成。

“我担任调和办理20多家参建单位，每天就有几十件事儿会集在这儿，作为甲方，咱们要给人家地，给人图纸，确保工程款到位，然后相互调和，相互反应。指挥部便是工程的大脑，调和反应有必要高效。你高效了，一切的建造单位都会十分高效。”这是38岁的董家广参与作业今后最深切的感悟。

他要为“高效”而战，为“高效”而繁忙，为“高效”把自己真实变成“超人”。

“董超人”的特色便是辩证性的看问题，凡事都想得细

董家广有个特别大的特色，便是爱揣摩作业，一般人看来，他手头的作业那么多，好像像个陀螺相同，一刻也不能停歇，手机好像总是占线状况，人好像总是在工地遍地上繁忙。但是，董家广却眼中有活，脑袋里装事儿。

北京新机场施工前调研路途和现场（受访者供图）

北京新机场本期规划用地27平方公里，除了建造机场工程以外，还包含航空公司基地、货运、空管、供油、修理、航空配餐等各类确保设备，在施工建造规模内的暂时路途的建造，是各项工程衔接的头绪，尤为重要。这样的建造规划耗材也是巨大的，仅北京新机场飞翔区工程的施工资料就有2000万吨，航站楼屋面钢网架所用的钢材就有5.2万吨之多，整个机场工程所用的施工资料四五千万吨不止，怎样合理高效运送，是个大问题。

依照以往的常规，在建造的进程中，会在场内铺设多条暂时路途，等候施工完毕后再建造永久性路途，撤除暂时路途。

“在缜密考虑和进行工程测算后，我发现暂时性路途总建造长度需求30公里，并且后期撤除又会形成巨大的糟蹋。所以我向指挥部提出以久代临（以永久替代暂时——记者注）的处理计划。”董家广说，北京新机场内部运送资料的量适当大，没有好的路途会影响整个机场的建造，咱们一出场首要就应该规划路途，以久代临，提早施工。

董家广提交的可行性陈述，遭到指挥部的充沛注重，经过充沛证明和研讨，决议采用他的定见，机场路途以久代临，测算标明，只是这一项就节省建造经费三四千万。

有了以久代临的建造思路，铺路之前就对路途进行了全方位规划，地下管线就提早埋好，建筑时，关于路途面层进行优化，既能满意暂时施工所用，日后又满意机场运营。在北京新机场内部，现在建筑的路途共有30公里，董家广说，这些路途中只需两三公里最终是用不上的，这样的暂时路途只占一切路途的10%。

由所以永久性路途，施工质量比较高，并且关于路途路面进行了较高等级的硬化。这样的路途关于机场建造进程中的绿色环保效果特别大，假如都是土路，卡车开进来扬尘会特别大，而永久性路途的高质量则大大减少了运送扬尘和污染。现在，北京新机场全体上现已成为绿色样板工地。

有人说，用永久路途替代暂时路途，应该成为建造绿色机场的新标准。“建造机场，要看看土方地形到什么程度才能做，像山西吕梁区域是山区，地形凹凸不平，，这个计划也纷歧定可行。”“董超人”的特色便是辩证性的看问题，凡事都想得细。

在新机场场内施工的进程中，谈到“董超人”，咱们都说，他办的好事儿，可不止这一件。比方说，飞翔区内有30多家施工单位，曾经，单位之间相互不免会有一些争论，他在其间起到了润滑剂和催化剂的效果，他会想尽一切办法到达双赢和多赢的方针，新的调和、和谐联络开端呈现，施工中遇到一同的问题时，也能够随时扯张椅子，坐在一同进行讨。

还有，现场规划的施工单位中都有项目部，项目部都兴建了自己的作业楼住宅楼，董家广从一开端就和对方打招呼“把房子盖得质量高一些，运用后争夺都留下。”依照预订的发展，北京新机场2019年正式通航，“有或许运营人员来了短少作业和日子用房，假如这些项目部质量高，能够悉数留下，这关于机场初期运转有优点，那么一大片房子，得节省多少经费啊。”董家广说。　　

咱们的“董哥”

说董家广是超人，不论谁对立，他的妻子都不会对立。董家广有两个小孩，小的才14个月。董家广不论作业多忙，只需回到家，就会协助妻子一同带孩子。“给孩子洗过澡、喂过奶，让他们安睡下来现已是夜里11点到了，我一早天不亮就要爬起来上班，总是感觉觉不行睡。”他说。

带领班组在跑道上祝新机场提早起航（受访者供图）

“在山西吕梁修机场的时分，晚上有时停电，手机也没有信号，有时分很牵挂孩子大人，但是也无法联络，只能自己咬牙忍忍，就曩昔了。”有一次，董家广回家，刚进家门的时分，孩子用力抱住他的大腿说，爸爸今晚就要回山西吗？他一听，眼泪差点落下来。也正由于如此，他身为北京新机场建造指挥部起航蓝天班组组长，关于自己的八位组员多了几分了解。

“咱们组的成员有的家在外地，和家人见一次面很难，我特别了解他们的心境。”董家广说，“他们都作业很进步，关于自己要求很严厉，说一句作业怎样还没完，脸上都会挂不住，因而，我历来不对他们发火。”

“初识董哥，只觉得他像个和蔼的大哥哥。跟着触摸的越来越深，越来越发现董哥的常识广博，各种民航工程标准标准信手拈来。经历丰厚的他还乐此不疲地在作业中搞小创造和小创造，真是‘超人’一枚。”组员王震这样点评。2017年11月，两名新员工刚参加启航蓝天班组，对新机场场区路途不熟，董家广立刻引荐了一个地图软件，把飞翔区的平面图导进去，就能看到自己的方位，还能路途导航。当然，这样新手们很快就了解了场区路途。

这样的共享不止一个。除了白日严重的作业，董家广还专门给组里的年青人搞了一个工程造价训练，白日承当着部分作业，晚上加班赶做了100多页PPt。课程简直包含他几年来一切工程办理经历，要害的是引证事例许多都是本场事例，组员们的学习功率也就高了许多，他也因而深得部分年青同志喜欢。

“董哥不是咱们组年纪最大，但一定是作业经历最丰厚的，承当使命最重的，作业最尽力的。董哥除了自己办理的排水明渠四个标段，还要整理每周小组会上组员报告‘疑难杂症’想办法调和处理。”在组员们眼中，董家广的作业桌上摞的最多的是各种资料文件，作业室来最多是各个参建单位来调和的问题的人，每天连口水都顾不上喝。

部分评优，领导、搭档都认可他的曩昔一年的作业，预备把优异名额给他时，董家广拒绝了。他说：“我感谢领导和搭档的对自己的认可，但更期望给组内的支撑我作业的组员们。”就这样，董家广总是推掉优异。

“董哥推掉优异称谓，并不是他不优异，由于他跟乐意做优异员工的‘垫脚石’”王震说：“这便是咱们的董哥，一个建造新机场的青年工程师，也是一个有血有肉的班组长。”

王炳皓/摄

记者手迹：

完成我国梦需求多一些“董超人”

桂杰

在到北京新机场采访青年优异党员的进程中，相关部分的担任人向我引荐了董家广，他们说，新机场这么一个大工程，建造进程中涌现出许多优异人物典型，董家广不是职位最高的，不是长相最帅的，也纷歧定是最苦的，但他有超能力，是一位“超人”。

为何称为超人？首要是能敷衍使命深重杂乱的作业。在日常作业中他要担任北京新机场飞翔区工程投标、勘测规划调和、飞翔区数字化施工体系建造、现场施工办理等作业。他担任20多家参建单位现场调和办理，严厉操控了施工安全、质量和造价，施工发展敏捷。

这位1981年出世的年青的共产党员，在作业岗位上犹如一台永动机，永久马力足够，干劲儿十足，并且从不迟到早退、天怒人怨。超强的个人能力从何而来？咱们从董家广的身份介绍中能够窥见一二。他是高级工程师、造价师、经济师、咨询工程师，长于学习，活跃进步自己的专业技能，使得他具有了超强的个人能力，十八般武艺于一身，因而在作业中能够具有相应的专业性。

说他是“超人”还由于他有极强的喫苦耐劳精力。北京新机场的作业应战与他具有底层训练经历密不可分。从刚结业作业就到山西运城飞机场驻守一年，到山西吕梁机场一去便是五年时刻，艰苦的一线磨炼使得董家广能喫苦，并且能够打硬仗，成为党的作业中的国家栋梁，随时发挥共产党员的榜样和前锋效果。

说他是“超人”还由于在作业中，他责任心超强，也因而经常在作业表里有一些惊喜的“发现”。比方，他提出飞翔区路途以永久性路途替代暂时性路途，改动施工常规，为国家节省经费几千万。而这些，并非是他有必要要做的，也不是作业查核规模之内。

在采访中，我了解到，董家广和技能人员一同开发了一套数字化施工办理体系，曾经施工单位的压路机在碾压次数、厚度上都难以操控，但经过在压路机上加装GPS接收机和监控设备，监理和施工单位能够关于碾压的次数和厚度进行监控，有用进步了工程质量办理水平。

在董家广的直接促进下，北京新机场建造指挥部安排开发了自动化强夯体系的研制与运用。在机场的施工中，常常运用强夯机将8-30吨的重锤从6-30米的高度自在落下，对地基或填料进行动力夯实，以进步地基的承载力及紧缩模量、压实密度。在地基处理和土石方工程中强夯技能运用广泛，每年强夯工程量都在上千万平米以上。但是，现在夯点布位等全赖设红塑料袋等标志物，丈量效果靠人工用水准仪丈量，夯点依托操作手目测定位，夯击次数依托操作手脑子回忆，都有不行精确的问题。董家广进行技能立异，运用GPS技能、物联网技能，将夯点布位和操控参数经过后台发布到强夯机上，操作手经过平板电脑显现的信息直接用平板电脑提示来定位、直接依照平板电脑要求的操控参数进行施工，办理人员也能够在后台检查施工质量和发展状况，一切施工进程一望而知。曾经，操作员晚上不能干活，现在操作手直接对屏幕操作就能够施行作业。正是由于这项技能的运用引进，严厉操控了施工安全、质量和造价，施工发展敏捷，提早一年多完成了机场跑道建造。

能够说，这些别致风趣的“创造”都是作业中精心敬业的“结晶”，自动化强夯技能日前现已在我国和美国别离申请了专利。在深重的日常办理作业之余，董家广显现出一种异与常人的超能力——特别值得托付、特别能喫苦，特别能研究。也正因而，董家广先后取得“首都机场集团公司优异党员”、“首都机场区域年度消防安全作业先进个人”、“首都机场集团公司科技立异一等奖”、“首都机场集团公司科技立异二等奖”、并带领所办理的团队取得“民航青年安全出产示范岗称谓”。

在完成我国梦的巨大历史进程中，咱们需求一大批董家广这样的青年人，他们从不空谈，而是实心实意，老老实实的干，并且在干中思索，在干中进步，在干中收成，他们目光敏锐而坚决，对国家的小康之路建造抱定必胜的决计和信仰。

我信任，我国梦多一些“董超人”，一定会让我国梦在这一历史进程中变得亮丽而夸姣，为这一进程加快助力。

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